PORT 2000 : UM NOVO PORTO DEDICADO

AO TRÁFEGO DE CONTÊINERES

 

O AVANÇO DAS OBRAS

 

Os clientes procuram competitividades no porto de Le Havre para que seus porta-contêineres de maior porte façam escala nas melhores condições. PORT 2000, melhorando o desempenho do porto de Le Havre, irá satisfazê-los.

 

Port 2000 propõe um conjunto de equipamentos portuários para oferecer os seus serviços às linhas marítimas,. Ademais, PORT 2000 melhorará os transbordos entre navios e reforçará as conexões rodoviárias, ferroviárias e fluvial do porto de Le Havre. Assim, contribuirá para erguer a França na logística européia.

 

As obras de Port 2000 iniciaram-se em outono de 2001 e os primeiros berços serão entregues no primeiro semestre de 2005.

 

 

I. AS INSTALAÇÕES PORTUÁRIAS DE PORT 2000

 

A - ESQUEMA GERAL

 

Port 2000 comportará doze berços, com um comprimento total de 4.200 m, associados a extensos pátios, de 500 m de profundidade, que favorecem simultaneamente as operações rápidas dos navios com taxas de desempenho elevadas.

 

Na primeira etapa, quatro berços (350 m cada), num comprimento total de 1.400 m, estão sendo implementados e serão entregues durante o primeiro semestre de 2005. Dois berços suplementares já foram financiados e serão construídos de acordo com as necessidades dos operadores dos terminais. Ulteriormente se construirão seis berços suplementares de acordo com as necessidades do tráfego.

 

Esses berços serão acessíveis sem passagem de eclusa nem restrição devida à maré. Eles acolherão os maiores porta-contêineres em serviço. Navios de 14,5 m de calado poderão aceder em toda condição de maré. Será aumentado o calado dos berços do parte oeste a fim de acolher os navios de 17 m de calado.

 

Além disso, Port 2000 oferecerá :

 

O objetivo do Porto Autônomo de Le Havre é duplicar a capacidade do porto no tráfego de contêineres no momento da implantação dos seis primeiros berços, alcançando, assim, 3 milhões de EVP em 2006, contra 2.15 milhões em 2004.

 

Esse novo porto foi concebido com uma forte preocupação de proteção e reabilitação do Estuário do rio Sena, conforme decisões ministeriais.

 

 

 

B - SELEÇÃO DAS EMPRESAS SOLETANCHE-BACHY E GTM-CONSTRUCTION E INÍCIO DAS OBRAS

 

Depois de licitações internacionais publicadas em 2000, o Porto Autônomo de Le Havre contratou, no verão de 2001, as empresas que começaram a construção das infra-estruturas de PORT 2000.

O primeiro contrato, de Є 122 milhões, foi entregue à Soletanche-Bachy, que realiza os quatro primeiros berços.

 

O segundo mercado para a construção do molhe e a escavação do canal do acesso, com orçamento de Є 244 milhões, foi atribuído a um grupo de empresas lideradas por GTM-Construction, filial do Grupo Vinci.

 

Em outubro de 2001, Soletanche-Bachy iniciou as obras de realização do berço com a técnica da parede moldada, enquanto as obras marítimas relativas à construção do molhe e à escavação do canal de acesso ao Port 2000, começaram no inicio de 2002.

GTM formouy um consórcio com a empresa belga de dragagens “Dredging International” que dispõe de vários navios de dragagem e de apoio, com o objetivo de extrair os materiais necessários à construção do molhe e de escavar o futuro canal de acesso.

 

 

II. CUSTO DAS OBRAS E FINANCIAMENTO DE PORT 2000

 

O financiamento de PORT 2000, para seis berços e conexões terrestres, envolve várias empresas, cabendo aos operadores de terminais as superestruturas :

 

 

REPARTIÇÃO DO FINANCIAMENTO

Milhões de €

Portuário
Meio-ambiente
Conexões

Superestruturas

TOTAL

RTE

2,50

 

2,21

 

4,71

FEDER

33,10

5,00

4,02

 

42,12

Região

19,44

9,91

23,20

 

52,55

“Départament”

19,44

9,91

20,20

 

49,55

RFF/ SNCF Ferrovias

 

 

13,70

 

13,70

Estado

160,10

37,82

 

197,92

PAH

433,60

 

 

433,60

Operadores privados

 

 

 

275,00

275,00

Sub-total

647,27

45,73

101,15

275,00

1.069,15

TOTAL

693,00

101,15

275,00

1.069,15

 

 

 

III. EM QUE CONSISTEM AS OBRAS ?

 

A - O CAIS

 

Como se constrói o cais?

 

O cais está constituído de uma parede moldada no solo, de 1,20 m de espessura e 40 m de altura, construída em painéis de 6 m de comprimento.

 

Após a construção da parede, na sua frente, do lado da àgua, é escavada uma área de 10 m de altura, para a construção da viga de coroamento. Na sua parte traseira, uma escavação é realizada, numa altura de 16 m para colocar os tirantes metálicos de ancoragem. Esses tirantes que retém a parede dividem os esforços numa treliça metálica de 8,50 m de altura, situada 45 m atrás da parede.

 

A estrutura foi completada pelos trilhos dos portainers, onde o trilho da frente caminha sobre a viga de coroamento e o trilho posterior sobre outra viga em concreto armado fundado sobre estacas verticais de 14 m.

 

A retirada dos materiais da frente do cais até a cota (-15,50) para permitir o acesso dos futuros navios, foi realizada com máquinas de terraplenagem da cota (+10,00) até (+6,00). Os materiais escavados foram evacuados por dumpers até depósitos localizados a leste da obra ou nos futuros pátios de Port 2000.

Da cota (+6,00) até a cota (-15,50), a escavação se realizou por via marítima por navios de dragagem.

 

A construção do cais em algumas cifras

Comprimento total da parede

1.600 m

Desaterro/aterro atrás do cais

1,6 milhão de m3

Concreto da parede

79.120 m3

Concreto das vigas

30.700 m3

Armação da parede

12.070 t

Armação das vigas

2.083 t

Estacas da cortina

2.260 t

Tirantes de ancoragem

125.000 m

Trilhos de portainers

2.900 m

“Dolphins” de atracamento

134

Escavação da darsena na frente do cais

11,4 milhões de m3

 

 

B - OS DIQUES

 

Como se constroem os diques ?

 

Os diques de Port 2000 são constituídos de molhes externos que protegem o porto da marola e das correntezas, e um dique interior que delimita os futuros pátios.

 

Os diques são realizados segundo o seguinte princípio :

 

 

 

 

 

 

Os enrocamentos silico-calcários vêm de Trouville-la-Haule e os enrocamentos duros do Cotentin, e são transportados por via fluvial ou marítima. Os Accropodes® são fabricados nas obras. finalmente protegida por

 

A construção dos diques em algumas cifras

Comprimento do molhe externo

5.790 m

Comprimento dos diques internos

3.200 m

Prolongamento do dique baixo de Rouen

750 m

Volume dragado para os acessos náuticos

45 milhões de m3

Volume de dragagem de acompanhamento

3,5 milhões de m3

Volume utilizado nas obras

15 milhões de m3

Volume da matéria bruta silico-calcária

720.000 m3

Volume dos enrocamentos em silico-calcário

292.000 m3

Volume dos enrocamentos duros

340.000 m3

Número de Accropodes®

23.000 m3

Volume de concreto para os Accropodes®

55.000 m3

Volume de concreto das superestruturas

37.000 m3

Dimensões dos caixões de cabeças de diques (CxHxl)

56x28x21 m

Peso de um caixão vazio

13.000 t

Peso de um caixão afundado

40.000 t

 

Como os acessos marítimos são construídos ?

 

Um novo canal de acesso conectará Port 2000 com o canal de acesso atual do porto de Le Havre.

A entrada do futuro porto será constituída por dois caixões em concreto armado sobre os quais os diques se terminarão.

Os acessos marítimos são realizados por dragagem. Os materiais dragados são reutilizados (embasamento dos molhes, aterros dos futuros pátios ganhos sobre o mar e outros aterros, praias, materiais para concreto...) ou colocados num depósito no mar.

 

 

IV. PROGRESSO DAS OBRAS NO FINAL DE FEVEREIRO 2005

 

A - O CAIS

 

Os 267 painéis da parede moldada que constituem o cais foram realizados em concreto armado. Representam um linear de 1.602 m necessários para dispor de 1.400 m úteis (correspondendo a quatro berços). Essa parede foi terminada em 6 de fevereiro de 2003.

 

A viga de coroamento, que se situa sobre a parte superior da parede moldada, e a terraplenagem à frente e atrás da parede, estão terminadas assim como as ancoragens atrás da parede, permitindo a estabilização da mesma.

Os trilhos de rolamento dos portainers foram colocados num total de 1.400 m lineares úteis.

 

As obras de escavação da darsena na frente do cais acabaram no final de dezembro de 2004. Uma dezena de milhões de m³ de materiais foram terraplenados e dragados para a darsena.

Mais de 1.050 m de cais estão totalmente finalizados (incluindo as dragagens na frente) e foram entregues. Os 400 últimos metros da primeira etapa serão entregues proximamente.

 

 

B - OS DIQUES

 

Mais de 46 milhões de m3 de materiais foram dragados e uma grande parte deles foi utilizada na construção dos diques e pátios. O dique interior (3.200 m), também chamado dique de fechamento, foi concluído em julho de 2003.

 

O espaço delimitado pelo dique de fechamento delimita os futuros pátios e é dividido em três zonas (piscinões) que foram aterradas.

 

A construção das infraestruturas do molhe externo está acabada desde novembro 2004.

 

O dique provisório de acesso, de 645 m de comprimento, realizado em frente à zona oeste a fim de permitir levar os enrocamentos e Accropdes® sobre o molhe sul, foi desmontado em paralelo ao fechamento do dique sul.

 

A totalidade dos blocos artificiais Accropode® foi fabricada. São quase 32.000 unidades, sendo 29.600 blocos já colocados.

A edificação do muro de coroamento dos diques de proteção começou em agosto de 2004 e 4.000 m já foram realizados.

 

C - CABEÇAS DE DIQUES

 

Em fevereiro e novembro de 2003, as cabeças de diques da extremidade dos molhes externos foram pré-fabricadas na doca seca «sete». Foram levadas para a obra em maio de 2004, por flutuação antes de serem encalhadas e enchidas de areia e calhaus. As superestruturas dessas cabeças de diques estão sendo realizadas a partir de elementos pré-fabricados em concreto e de elementos concretados in loco.

 

 

V. AS OBRAS DE CONEXÕES DE PROXIMIDADE

 

Conexões ferroviárias

A base das vias ferroviárias Norte acabou de ser finalizada. A construção de 2.500 m de vias ferroviárias iniciou-se em outubro e está em fase final de realização.

Um entroncamento ferroviário foi colocado no lado leste pela Rede Ferroviária da França em outubro de 2004.

 

Conexões rodoviárias

A primeira etapa das conexões rodoviárias da entrada oeste está concluída.

Em seguida se construirá um gazebo de 10 vias.

As terraplenagens preliminares à realização da obra de arte situada a leste de Port 2000, que permitirá desnivelar o cruzamento entre a rodovia do Estuário e a via ferroviária, começaram em janeiro de 2005.

Um muro de proteção - formado por contêineres lastrados -, que protege ao mesmo tempo Port 2000 e o terminal petrolifeiro da CIM, será colocado a partir do fim de março de 2005 (duração da obras : 3 a 4 meses).

A primeira etapa, a realização das calçadas e as fundações desse muro, está terminada.

Entre esse muro de proteção e a CIM, a plantação de 610 árvores (choupo da Itália) - que formarão uma cortina arborizada escondendo as cisternas da CIM desde a margem esquerda do rio Sena - acaba de ser concluída.

 

 

VI. PONTO SOBRE AS AÇÕES AMBIENTAIS

 

O estuário do rio Sena, pela sua biodiversidade, levou o PAH a criar um programa de medidas de proteção do meio ambiente, associadas às obras portuárias de Port 2000.

As obras iniciaram-se com a transferência de espécies protegidas, seguidas pela criação de uma zona de repouso para as aves que começou a funcionar em fevereiro de 2002.

As observações mais recentes efetuadas sobre essa zona são muito promissoras e permitiram definir algumas medidas adicionais para melhorar o funcionamento.

Assim, a instalação de um sistema de válvulas está sendo feita com o objetivo de controlar os níveis de água na reserva.

 

As obras em favor do meio ambiente prosseguem com :

 

·         A reabilitação dos manguezais do Estuário : a partir de estudos sobre modelos realizados pela SOGREAH sob a supervisão da Direção Regional do Meio Ambiente (DIREN) e sob o controle de um Expert Commitee, foi definido um programa de obras cujo objetivo é a reabilitação das áreas lodosas do Estuário.

 

Compõe-se principalmente de :

Ø       criação de um espigão na fossa Norte do Estuário no prolongamento da torre radar de Honfleur

Ø       levantamento do dique baixo Norte entre o espigão e a Ponte da Normandia (na sua parte a jusante)

Ø       escavação de um canal para melhor circulação das águas a montante da Ponte da Normandia

Ø       criação de uma nova brecha na parte a montante do canal e levantamento da brecha atual.

 

O PAH iniciou as obras de reabilitação dos manguezais durante o verão de 2003. O embasamento em calhaus do espigão enrocado (de 550 m de comprimento) foi feito a partir do dique baixo norte na fossa norte do Estuário para criar uma zona de manguezal na zona chamada «Banc de la Passe».

As evoluções constatadas in situ confirmaram os estudos prévios e validaram essa primeira etapa. Isso permitiu lançar a segunda etapa das obras, que consiste no levantamento de 1 até 3 m do espigão, na quase totalidade de seu comprimento (500 m) e de 1 m (a jusante da Ponte da Normandia, entre a brecha e o espigão).

Esses levantamentos começaram no inicio de setembro de 2004, e acabaram no final do mesmo ano.

 

A criação do canal ambiental a montante da Ponte da Normandia permitirá melhorar a circulação da água e criar cem hectares de manguezal com o propósito de preservar as zonas de reprodução (atualmente, os manguezais do Estuário diminuem-se a razão de 25 ha a cada ano).

Essa obra - realizada com uma draga sugadora estacionária - iníciou no fim de 2004.

 

A empresa SODRANORD foi contratada para a realização de todas as obras da segunda etapa de reabilitação dos manguezais.

 

·         A realização de uma ilha de 300 m por 200 m, na parte sul do Estuário (em frente de Villerville) : essa ilha se dividirá em 3 ilhotas na maré alta, e permitirá diversificar os locais de acolhimento das diferentes espécies de aves.

A “Maison de l’Estuaire”, os representantes da DIREN das Regiões da Baixa e Alta Normandias, o Grupo Ornitológico Norman e o Porto Autônomo de Rouen foram associados à sua concepção. As obras - realizadas pela ATLANTIQUE DRAGAGE - começaram no final de setembro de 2004 e deverão durar uma dezena de meses. Com dois descarregamentos de barcaças por dia, um total de mais de 300.000 m3 de materiais será necessário.

 

Um outro local de repouso para aves, numa área pantanosa, figura no programa de gestão da reserva natural. Foi concebida conjuntamente pela “Maison de l’Estuaire” e pelos caçadores do Estuário (ACDPM).

A operação consiste em criar, na reserva de caça do “Banc Herbeux”, uma lagoa de 15 hectares e vários açudes menores destinados ao repouso e à alimentação dos patos.

Os estudos sendo realizados, as obras estão planejadas para 2005.

 

O conjunto dessas obras - cujo fim está previsto antes do final de 2005 (antes do início comercial do novo porto) - está acompanhado de um importante estudo cientifico que permitirá medir a eficiência das obras realizadas.

 

 

VI. CALENDÁRIO GERAL DE PORT 2000

 

Setembro de 1995

O Presidente da República declara : “Port 2000 é um projeto de interesse nacional”

1996

Prosseguimento dos estudos técnicos e início das negociações na “Maison de l’Estuaire”

Novembro de 1997 - março de 1998

Debate público

Primavera de 1998

Prosseguimento dos estudos e das negociações na “Maison de l’Estuaire” em particular sobre a definição das medidas ambientais (essa negociação continua até hoje)

Dezembro de 1998

O Ministro da Infra-estrutura, dos Transportes e do Alojamento leva em consideração Port 2000, autorizando o PAH a submeter o projeto à instrução administrativa e regulamentar.

O Primeiro Ministro confirma essa decisão no CIAT (Comitê Interministerial de Desenvolvimento do Território) no dia 15 de dezembro de 1998

Janeiro de 1999 - verão de 2002

Progresso dos procedimentos administrativos e de debate público (Março de 2000 - Maio de 2000)

Outono de 2000 – primavera de 2002

Obras preliminares (remoção das minas e dos navios afundados, deslocação e salvaguarda dos batráquios)

Outono 2001

Início das obras de Port 2000 e das obras ambientais (repouso das aves)

21 de fevereiro - 23 de março de 2002

Segunda série de Inquéritos públicos para os berços adicionais

1ro semestre de 2005

Entrega dos 4 primeiros berços

 

 

São Paulo, março de 2005